提單系統(tǒng)知識之提單的類型詳解,接下來跟著凡爵國際小編一起熟悉下吧，希望對大家有所幫助!

　　1.按貨物是否裝船劃分

　　1) 已裝船提單on board B/L or shipped B/L是指整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上后承運人才簽發(fā)的提單。

　　提單是買方憑以提貨的依據(jù)，為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船。同時，使用已裝船提單對買賣雙方的責任劃分均有利，具體說來，在 FOB 、 CIF 、 CFR 價格條件下，貨物裝船是承運人“鉤至鉤”責任的起點，如果在裝船過程中承運人發(fā)現(xiàn)問題，可以在提單上加一批注以修改托運人申報貨物的內(nèi)容，只有在貨物表面狀況與托運人的申報一致時，承運人方才注明“已裝船”文句，因此，“已裝船”是賣方按照合同交貨的標志。貨物裝船后，承運人始對提單上描述的貨物負責，承擔貨物在運輸中的滅失和損壞之責，因而對買方來說，減少了收貨的風險。故雙方都愿意在 信用證 中規(guī)定提單上有已裝船字樣。由于 信用證 中一般均要求提供已裝船提單，銀行也因此只接受表明貨已裝船，或已裝具名船只的提單。表示貨已裝船或已裝具名船只的方法有兩種。一種是由提單上印就的“貨已裝船”或“貨已裝具名船只”這類詞表示。在這種情況下，提單出單日就是裝船日或發(fā)貨日。另一種是由提單上加批的詞語證明貨已裝具名船只。批注必須表明貨已裝船的日期，這一日期即是發(fā)貨日期。如果提單表明“預期船只”，也就是貨物有可能裝上這只船，提單上的已裝船批注除了要表明貨已裝船外，還要寫明貨實際已裝的船只的船名。

　　如果貨實際所裝的船只就是當初預期要裝的船只，這一說明也不能免。貨物裝載在船只上，可分為置于艙面即甲板上，loaded on deck與置于艙內(nèi)即甲板下，loaded under deck。若在提單中載有on deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，這類提單稱為甲板貨提單On deck B/L，它表示貨物裝載于甲板上。一般收貨人都不喜歡其貨物置于甲板上，因甲板上之貨物易遭雨淋水浸，或卷入海中等損失，比甲板下貨物有較大的危險性，對買方不利。除非發(fā)貨人同意，承運人將不屬于甲板貨deck cargo的普通貨物裝載于甲板上，以致發(fā)生毀損或滅失，必須承擔賠償責任。如果提單上載有上述批注，表示該項裝載已獲托運人同意。

　　根據(jù)UCP500第31條，銀行將不予接受有這類批注的提單。由于貨物本身的性質(zhì)，例如具有危險性的貨物，或體積過于龐大的貨物，如整部重型車輛等，非裝載于甲板上不可，或按一般商業(yè)習慣可以不必裝載于甲板之下者，如原木之類，則 信用證 應加注“on deck shipment acceptable”或類似字樣的特別條款，也就是說必須具有信用證特別授權。但是，根據(jù) 海運 的慣例，即使運輸條款沒有規(guī)定，承運人也有權將貨物裝載于甲板上，只要他對貨物的滅失負責。為了說明他的這種權利，提單條款中往往有承運人有權將貨裝甲板的內(nèi)容。這種提單不算是甲板貨提單。若提單只是表明貨可裝甲板the goods may be carried on deck，而并沒有明確注明已裝或?qū)⒀b甲板the goods are or will be loaded on deck，銀行可以接受。

　　2) 收貨待運提單received for shipment B/L簡稱待運提單。

　　是在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。有時船公司因船期問題，指定倉庫預收貨物，根據(jù)倉庫收據(jù)簽發(fā)收妥待運提單，準備交由日后到港船只裝運。特別是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，因集裝箱船航運公司大都在內(nèi)陸收貨站收貨，而收貨站是不能簽發(fā)已裝船提單的。通常此種待運提單上記載“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句，表示簽發(fā)提單時，承運人僅將貨物收管take in charge準備于不久后裝船，而實際當時還未裝船。由于這些貨物尚未裝船，所以提單上并未載明裝運船舶的船名和裝運日期。有時提單上雖有船名，也多屬擬裝船名，該船能否如期到達將貨運出，船公司并不負責。正因為此，進口商一般不歡迎這種提單，如果進口商付款后取得的提單對貨物能否及時裝船并沒有確切的保證，萬一貨物不能順利裝船，進口商無貨可提。所以信用證項下銀行一般不愿意接受這種提單。 收妥待運提單雖表示貨物尚未裝船，但如在簽發(fā)待運提單后，貨物已經(jīng)裝載于船只上，則承運人可在待運提單上加注“已裝船”On board字樣，注明船名和裝運日期并由承運人簽署，這時待運提單便轉(zhuǎn)化為已裝船提單。在此種情況下，貨物的裝運日期是加注的裝船日期，而不是待運提單的出單日期。也有承運人在待運提單上加注“I certify the goods described herein are loaded on board the vessel named herein at the port specified in the bill of lading on or before the date of this endorsement dated…”等語，并加簽署，使這張待運提單具有已裝船提單的效力。如果受益人提交的是待運提單，銀行將審查是否轉(zhuǎn)化為已裝船提單，也就是查看是否有已裝船批注。這一項是銀行審單的重點。如果信用證要求已裝船提單而提單內(nèi)無已裝船說明或批注，銀行不會接受。

　　2. 按對貨物的外表狀況是否有不良的批注劃分：

　　1)清潔提單clean B/L這是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，對提單上所印就的“外表狀況明顯良好”in apparent good order and condition 沒有作相反的批注Superimposed Clause或附加條文的提單。信用證要求的提單均為清潔提單。銀行審單時應注意審核是否為清潔提單。如果提單上沒有打上“clean”字樣或原先印就的“clean”字樣被承運人刪除，并不影響提單成為清潔提單。也就是說，提單清潔與否，不依提單上是否有“清潔”字樣，根據(jù)UCP500第32條的定義，只要“是不帶有明確宣稱貨物及/或包裝缺陷狀況的附加條文可批注的運輸單據(jù)”就是清潔單據(jù)，因此提單上有無“清潔”字樣并無意義。不能因為沒有此字樣就構成單據(jù)不符點。

　　2)不清潔提單foul B/L這是指承運人在提單上加注了有關貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。承運人簽發(fā)提單給托運人，要對托運人，收貨人或其他提單持有人承擔提單上所載的責任。提單上記載了“received或shipped from the shipper herein named in apparent good order and condition, unless otherwise noted in this B/L…”，表示除非另有說明，否則，即表明貨物表面狀況良好。承運人應在目的地交付提單上記載的外觀良好的貨物給收貨人。如果貨物在目的地顯示其狀況不良，承運人可能要負責任。因此，承運人在接管貨物時，如果發(fā)現(xiàn)貨物或包裝污染、潮濕、破包等，即在提單上批注，以明確其責任。批注就是對“表面狀況良好”提出的異議，而“表面狀況良好”一詞是說明憑目力所及的范圍，貨物是在表面上外觀良好的情況下裝運的，但這不說明沒有暴露出來的質(zhì)量。例如批注了“兩包破”2 bags torn或“10箱貨物短裝”10 cases short-ship等，即表示這些情況在裝運時即已發(fā)生，不應由承運人負責。有了這些批注，則構成不清潔提單。但這種情況除外：按照班輪條款規(guī)定，托運人的責任到貨物吊至船舷為止，貨物過了船舷后發(fā)生損壞，如果是由裝卸不慎造成的，責任應在船方而不是托運人。在這種情況下提單上不作任何批注。并非所有有關貨物的批注都構成不清潔提單。例如，承運人對于提單上列有貨物的數(shù)量、質(zhì)量、價值或特性并不負責，即使托運人在提單上聲明了內(nèi)容、價值、重量、尺寸、標記、質(zhì)量、數(shù)量等，承運人也視作不詳。這些聲明并不構成提單的“不清潔”。承運人對因包裝性質(zhì)如裝入紙袋、塑料袋內(nèi)的貨物而引起損失或損壞予以保留的條款，即免責權利，也并不作為聲明貨物有缺陷，不構成“不清潔提單”。如果大副收據(jù)所列貨物嘜頭、件數(shù)、重量等內(nèi)容與提單所申報的不符，提單應根據(jù)大副收據(jù)作更正，這種更正過的提單應該說不構成不清潔提單，但可能遇到刁難挑剔的客戶，也會以不潔提單為由而拒付。例: 提單上常見的批注類型有：

　　a. 對貨物與包裝狀況的批注，如：ONE BAG BROKEN 一包破　　ONE BALE OF RUBBER STAINED BY WATER 一包橡膠水漬　　ALL TIMBER LOADED WET 全部木材裝船水濕　　ONE CARTON NO.23 MIDDEW STAINED 第23號紙箱有霉跡　　TWO BOXES CARSHDE，CONTENTS EXPOSED 兩箱打碎，貨物暴露　　THREE STEEL TUBES BENT 三條鋼管彎曲　　DAMAGED BY VERMINS RATS有蟲或被鼠咬　　TWO DRUNS,NOS.3,5,BADLLY DENTED N/R FOR CONDITION OF CONTENTS 第3,5兩桶嚴重碰凹，船方對其內(nèi)容不負責

　　b. 對附加費用的說明，如：PORT ECPENSES AT DES TINATION TO BE BORNE BY THE CONSIGNEE 目的港費用由收貨人負擔

　　c. 免責批注，如：N/R FOR PUTREFACTION 船方不負貨物腐爛之責　　N/R FOR NUMBER OF PIECES CAUSED BY BONDLES OFF 散捆后船方對件數(shù)不負責　　SAID TO CONTAIN… 據(jù)托運人說有…

　　d. 對運輸方式的說明，如：SHIP MAY DISVHARGE THE GOODS AT THE NEATEST PORE IF UNABLE TO REACH THE DES TINATION 如不能進入目的港，船方可將貨物在就近 港口 卸下

　　e. 未明確表示貨物與包裝不良的批注。如：SECOND-HAND CASES 用過的箱子　　USED DRUMS 舊桶

　　f. 對貨物數(shù)量的批注，如：SHORT SHIPPED ONE JAR 少裝一壇　　SHUT OUT FIVE CASES 少裝五箱

　　在上述五類批注中，有a類批注的無疑是不清潔提單。b是說明費用的，除非信用證有相反規(guī)定，銀行都會接受這種提單的。c和d實際上是承運人認為需要時重申他的權利和責任，一般提單條款中已有類似說明，提單上加注這些內(nèi)容，對收貨人權益并無影響。e并沒有明確表明貨物與包裝的缺陷。所以有b,c,d,e這幾類批注的都不屬于不清潔提單。f說明了貨物的短少。貨物在裝船時由于損壞等原因，出口商一時又不能補齊貨物，承運人就在提單上加這類批注。提單上有這類批注時，托運人均按實際出運數(shù)來繕制發(fā)票收取貨款，對收貨人來說仍是貨真價實，不會吃虧。所以一般說來進口商可以接受這類單據(jù)。但是，也有這樣的實例：我國某港貨物在夜間裝船，不慎貨物落海一件，因船即將離港，來不及更換提單，船長在簽單時注明：“Shut-out one Package”退關一件，結果進口商以提單是不潔提單為由提出拒付貨款，最后幾經(jīng)交涉，降價才付款。所以為謹慎起見，在這種情況下出口商還是盡可能更換提單，以防對方拒付。